对于各位老司机来说，导航一定是一个非常熟悉的东西，毕竟在交通线路日渐复杂的今天，用导航软件寻路，几乎已经成为了驾驶员的一种刚需，而在众多导航软件中，高德地图一定算得上是最有名气的软件之一。

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不过，随着汽车对自动驾驶以及辅助驾驶功能的依赖，拥有更高准确性的高精地图开始成为了各家软件公司争相竞争的重点，对于高德来说这是一个不小的挑战。

以2021年为例，百度在这一领域的市场份额远超高德达到了32.7%，排在第二位的则是市场占比高达23.2%的四维图新，而高德地图的份额只有12.4%，与前两位对手的差距还是比较大的。而从去年的财报来看，高德的营业收入仅为25.29亿元，同比下滑了27.75%，而净利润则缩水至了5.02亿元，同比下降幅度高达54.82%，几乎腰斩。

对此，外界普遍认为，造成这一局面的罪魁祸首，是当前汽车市场上流行着“重感知，轻地图”的观点。那么什么是重感知，轻地图呢？

其实，从字面就很好理解，对于现在的高端电动汽车来说，安装在车身上的各种传感器和摄像头，就好比人体的眼睛和耳朵，它们在随时随地为车辆捕捉周围环境的信息，以便于辅助驾驶系统做出更加精确的判断，这就是所谓的感知。

而重感知，轻地图，顾名思义就是车企和软件开发商把研发重心放在了车辆感知技术方面，而不再看重提高地图的精度，毕竟地图精度再高，也难以反映出时刻都在变化的驾驶环境，对于开车来说，地图粗糙一点或许并不算什么大问题，真正麻烦的是，如何把地图时效做到真正的“即时”。

也正是出于对自动驾驶及辅助驾驶发展的迎合，现在市场上越来越多的车企，开始注重车辆感知系统的开发上，而不是所谓的导航地图，这也直接导致了高德地图市场份额的缩水。

对于这样不利的局面，高德的高管也做了公开发声。

就在前不久举行的“第十五届中国汽车蓝皮书论坛上”，高德地图汽车业务中心总经理江睿发表了名为《一张更轻的活地图》的主题演讲，并表达了对“重感知，轻地图”这一趋势的看法。

他认为重感知并不意味着，感知和地图就是完全对立的东西，因为车辆的感知系统只能搜集微观层面的实时信息，对于更大范围内的交通情况，还是需要高精地图的配合。

对此江睿表示：“市场上有一种声音，把感知和地图放在对立面，二者看起来像非此即彼的关系。“但其实不是的，它们是相辅相成的关系，感知和地图应该是同时存在的，而不是说有地图就没有感知，或者是有感知就应该没有地图。”

随后他又用一个形象的例子做了解释，他说：“感知解决的是近场的问题，也即解决车的周围或者车前方100多米、200米之内的问题，而今天地图要解决的则是全局的问题，地图给出了国内所有的先行先验的信息，这对于近场感知来说是一个极大的补充。“而今天这个车是没有办法太好知道5公里之外发生了什么事情的，如果只靠传感器的话。所以市场并非不需要地图，而是需要一张更轻的活地图。”

综上来看，目前高德的想法仍然是希望在高精地图上做文章，不过相较于此前只专注于地图上，他们现也重视起了对车辆感知系统的利用，以进一步提高地图的实时性以及精度。

不过从目前来看，高德要想实现所谓的“感知与地图完美融合”，难度还是不小的。

毕竟，单靠高德一家的坚持，是很难改变行业“重感知，轻地图”这种发展倾向的。其次想要在车辆感知系统上获得足够多的开发数据，也得先有能够深度适配，搭载先进传感器的汽车硬件才行，到底有多少车企愿意和高德深度合作，目前仍是一个未知数。

而反观他们的对手百度，则一直在研发自己的无人驾驶技术和汽车产品，正因为有了实打实的汽车产品作为软件适配的基础，或许在“感知和地图融合”这方面，百度已经走在了高德的前面。