最新的371批工信部产品申报目录中，上汽大通MAXUS全新新报了一款纯电轻客厢式货车MILA1。

(资料图片仅供参考)

据了解这是源自上汽大通的MILA平台的第一款车型。该全新打造的平台为高投入、高标准、正向开发的纯电架构平台，大通未来基于该平台，将推出多款经济实用的纯电车型，我个人猜想名称可能是MILA2、MILA3、MILA2PLUS、MILA3MAX PRO之类的。

上汽大通MAXUS MILA1(图片)

上汽大通MAXUS MILA1的设计语言整体看来，带有浓浓的minini car风格，整体过渡圆润饱满，没有明显的棱角和曲线，颜色主要采用黑白撞色，有一定的视觉冲击力。前脸采用长型熏黑大灯，配合黑色装饰面罩，形成了贯穿式的视觉效果，搭配黑色大嘴进气格栅，整体简洁时尚，迎合年轻一代司机群体的审美取向。

MILA1尾部也延续了整体圆滑设计元素，尾灯组采用长圆形造型元素，而且为分离式设计，底部防撞护板也采用长圆形设计，与前脸的进气格栅相呼应。

MILA1尾部

MILA1可以选择双中滑门状态，后门既有双开式，开合角度大于180°，也可以选装后上掀门，可以应对物流市场的各类细分场景，特别是便于在狭小空间装卸货物。

MILA1侧面

MILA1上掀门

MILA1对开门

整车尺寸方面， MILA1长宽高分别为4800*1870*1960mm，货箱尺寸为2705*1774*1480mm，理论容积可达到7.1m³，和目前市面上最火热的同级别4.8米车型，如吉利远程星享V6E、开瑞江豚等相比，车宽及载货容积有很大的优势。也正是有充足的车宽优势，前排座椅有2座、3座可供用户选择。

江豚、星享和MILA1对比参数

在核心三电方面，MILA1配备了上汽和宁德时代合资研发提供的磷酸铁锂电池，具体的搭载电量和续航里程还没有公布，但为了满足物流配送需求，电量应该在40-50度区间，续航里程可达250-300km。另外电机则由珠海英博尔提供，额定功率为50kW，峰值功率为90kW，比开瑞江豚和吉利星享V6E的30kW电机具有更强劲的动力表现。

定价方面：由于此前的EV30应用了大量的轻量化技术，成本居高不下，市场定价没有优势，占有率难以提升。大通想必已经吸取了经验教训，在开发新车型MILA1肯定会严控成本，对标星享及江豚，凭借着载货容积和车宽的优势，预估MILA1的定价应该不会太高，但会比星享V6E及江豚贵2000-5000元。

企鹅大叔点评：在政策及市场共同驱动下，新能源物流车比例逐步提升，产销规模也会逐渐壮大成熟。各种电动微面、轻客将成为商贸流通中小企业自备用车或专业物流公司的城市配送用车，此外运营平台快速发展，形成新的物流模式，更是促进了新能源物流车的爆发性需求。普遍认为新能源物流车市场需求预计至2025年将达到年产销34万辆以上，尤其是4.8米段，容积6立方的车型，在今年上半年占比更是快速提升，超过了此前销量最大的新能源微面车型。

MILA1有望在今年下半年上市,届时在城市物流车市场到底会掀起怎样的风浪，能否颠覆星享V6E及江豚的地位，让我们拭目以待。